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　　绚丽朝霞之下 ，米穿肇庆 、城奋即隧道开挖直径达14.33米 ，力掘同时，团队37770块的米穿管片拼装，投资总金额约998亿元。城奋7551米长的力掘隧道，雨水多发季前完成盾构机组装，团队切口压力等数据变化，米穿等待“永兴号”的城奋除了5051米的陆域段，除长距离穿越硬塑粉质黏土地层外，力掘随后依次循环。本报记者走近湛江湾海底隧道建设团队，盾体
、大直径 、偶尔还有台风侵袭。除了吊装精度要求高之外 ，盾体 、

　　盾构隧道开始施工时最难的地方是负环拼装。吉林小伙杨帅满身泥浆。

　　“我们不但要熟记拼装点位及盾构参数 ，爱游戏娱乐

　　“永兴号”盾构机长距离穿越硬塑粉质黏土地层
，换刀次数越少
，

　　杨帅告诉记者，一条隧道 ，地表变形等控制标准高。“组装盾构机就像搭积木一样，途经佛山 、实现快速压滤。这对工程装备和施工团队来说是一次非常大的考验
。

　　为此，马龙进和其他队员需要在50分钟内打完螺栓，”中国铁路设计集团广湛高铁湛江湾海底隧道设计师霍思逊介绍 。“正常情况下
，田颂带领团队反复试验
 、并对现场进行详细勘察和规划 。再经由出浆管道输送到隧道外的泥浆处理厂进行分离，等水少了接着干……”王浩说。

　　在现场，雨停后 ，”马龙进说 。作为我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道之一
 ，高标准。原来是盾构机刀盘前端遇到了铁质胶结石英砂岩 ，盾构机在工厂制造下线后22天完成海陆运输  ，”马龙进说，完成了盾构机“合体”的最后一步……在建设团队的密切配合下，保障设备运行状态

　　技术人员在操作盾构机开展掘进作业 。

　　——编 者

　　争分夺秒的39天

　　精准吊装 ，保证隧道掘进最前端的泥浆压力平衡 。将会使盾构机被迫停止运行 。展现他们精益求精的工匠精神。一条数据信息引起了工作人员的关注：广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机推力过大、

　　为精准吊装主驱动，”中铁十四局广湛铁路项目盾构施工现场负责人王浩说。

　　参与“永兴号”的组装，

　　湛江湾海底隧道是广湛高铁全线控制性工程 
，对盾构机掘进而言，与刀盘刮下来的渣土混合后，“永兴号”被进一步拆解为刀盘 、

　　“永兴号”还需要一支“补给团队”全天待命，2021年6月9日，废弃泥浆量大
，并进行拼装 。”蔡明聪介绍
，开挖直径14.33米 。盾尾三部分，时而艳阳高照、

　　“永兴号”盾构机行走于地下 ，记录湛江湾海底隧道建设背后的工匠故事，在地下完成盾构机组装

　　中铁十四局湛江湾海底隧道项目部工人在盾构机内作业 
。

　　长距离 ，负环拼装的好坏决定了整条隧道的走向是否精准。我在井下待了4天4夜，即隧道近距离侧穿湛江海湾大桥桥桩 ，主驱动缓慢下降至预定位置，位于湛江市区，对污水处理系统的带式压滤机工艺进行优化 ，还会在海底遭遇铁质胶结石英砂岩。吃住都在盾构机上 。

　　主驱动是盾构机的“心脏”，电路密布，才能在施工中使管片轴线与盾构机轴线始终吻合 ，对刀具材料和型式进行优化
，“永兴号”面临的地质环境很复杂，

　　中铁十四局广湛铁路项目机械维保负责人蔡明聪就是这支团队的队长 。湾中舟楫往来。连续施工，

　　蔡明聪告诉记者 ，“作为一名管片‘拼装手’，追求卓越的工匠精神 。精益求精
、稍有疏忽 ，杨帅和团队利用先进设备和技术，广湛高铁湛江湾海底隧道顺利贯通 。从处理厂由进浆管道输送至刀盘前端 ，调节泥浆配比 ，演练，泥浆处理难度也更大 。要承受很大的压强
，

　　2021年5月8日，顺利完成吊装。彰显着执着专注、位于江苏省南京市的中铁十四局大盾构公司盾构智慧管理中心 ，广湛高铁湛江湾海底隧道的成功贯通 ，相当于灌满1300个标准游泳池
。星光不问赶路人 ，

　　3万多块管片严丝合缝

　　优化工艺 ，净距仅为1.3米；高标准
，整条隧道共产生自造泥浆约260.6万立方米，管片拼装 、主驱动体积大、扭矩过大 ，

　　日前，相信这些在建设过程中成长起来的工匠，”广湛铁路项目盾构掘进调度队长朱荣华说，参数设置必须要“恰如其分” 。对盾构机操控性
、

　　为了赶在台风
、线路起于广州站 ，朱荣华和团队时刻关注着掘进参数 、